在以往电车的开创者一直在努力减少车内的诸多实体按键，甚至计划取消方向盘，不过新款Model Y重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，显示出特斯拉的理念似乎发生了转变，未来特斯拉不排除会增加更多实体按键。
电车试图改变汽车沿用了百年的诸多实体按键，他们将诸多功能都用一块屏幕来实现，借此来强调他们的创新性，同时也增加了车内的时尚感，以此来区别于传统汽车。
不过此举早已引发了争议，原因是取消这些实体按键会导致驾驶员操作各种功能的时候需要更多时间，在行车中分心，传统汽车操纵实体按键调节车内温度、音响音量只要10秒左右，而且由于习惯可以在眼睛注视着路况的情况下，用手指操作。
电车的功能复杂，完成这些动作需要翻开多层菜单，这个过程中驾驶员的目光会离开路面，大脑要思考，操作时间长达40多秒以上，在高速行车时候的危险性大幅增加。
对此早有业界人士质疑这种完全用一块屏幕操纵汽车诸多功能的做法，不利于行车安全，不过电车行业并未深入反思，仍然一意孤行，直到如今的特斯拉这家电车开创者开始回归部分实体按键。
展开剩余59%电车的无效/错误创新还有很多，隐藏式门把手是又一个，他们觉得隐藏式门把手很酷炫，代表着科技创新，然而过去这几年多次发生交通事故后隐藏式门把手锁死，导致车内驾乘人员难以得到救援，甚至某外资百万电动豪车碰撞起火将驾乘人员锁死在车内，车外救援人员毫无办法，而且电车起火蔓延速度极快，只能眼睁睁看着车内驾乘人员被活活烧死的情况。
此外在北方冬天，还经常出现隐藏式门把手被冰雪冻住，司机不得不用热水淋融化冰雪才能打开车门，耗费数十分钟，也有人为了打开隐藏式门把手弄伤受制，这种创新给消费者带来了麻烦，而不是便利。
智驾技术夸大宣传，智驾技术曾被吹得天花乱坠，然而应急管理部指出国内的智驾大多是L2级别，工信部已要求汽车企业如实描述智驾，属于L2级别就是辅助驾驶，一些汽车企业已将智驾改名为辅助驾驶；工信部也已要求汽车企业整改隐藏式门把手，部分车企已为隐藏式门把手增加机械结构。
这些都说明电车的诸多花哨技术存在危险，而这已是电车发展第十年了，这么多年过去他们才开始反思，还是在外界压力下才进行调整，显示出电车是为创新而创新，忽视了安全，而对于汽车来说本来是应该将安全放在首位的。
电车的弊端日渐显现，消费者对电车的态度也开始发生变化，在豪华车市场，B B A再次夺回优势，本田、日产两家曾经连连销量下滑的车企也取得环比大幅增长，消费者开始重新青睐这些口碑良好的外资品牌，这促使电车反思，弄那些花哨但危险性更高的创新并不如何市场需求，造车就得脚踏实地，将安全放在首位。
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